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新聞01

© Reuters. 乘聯會：11月第四周乘用車市場零售37.0萬輛 同比下降31% 智通財經APP獲悉，11月30日，乘聯會發布2022年11月21日至27日乘用車市場周度分析。數據顯示，11月21-27日，乘用車市場零售37.0萬輛，同比下降31%，環比上周增長0%，較上月同期下降32%；乘用車市場批發47.2萬輛，同比下降30%，環比上周增長16%，較上月同期下降34%。11月1-27日，乘用車市場零售123.0萬輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%；全國乘用車廠商批發140.3萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降17%。   今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.6萬輛，同比2021年11月第一周下降9%，相對今年10月第一周均值增長15%。 今年11月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年11月第二下降12%，相對今年10月第二均值下降20%。 今年11月第叁周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年11月第叁周增8%，相對今年10月第叁周均值持平。 今年11月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年11月第四周降31%，相對今年10月第四周均值下降32%。 11月1-27日全國乘用車市場零售123.0萬輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%。 11月份全月工作日有22天，生産能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺情況已經大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給幹擾等因素影響全年全球總體産量預測，但中國市場目前生産産量仍基本保持穩定，有利于生産增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是彙率波動，對企業零部件及整車進出口業務經營造成的影響。 11月中旬衛健委出台防疫“20條措施”，加大對地方層層加碼現象的整改，這對本周市場活力的恢複有一定利好。但執行過程中“上有政策、下有對策”、執法主體不明確，防控層層加碼仍有發生，在城市中甚至小到以小區物業有自決權的現象屢禁不止。近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經銷商閉店情況達到20%以上較爲嚴重程度，消費者被封控無法提車、經銷商因閉店無法營業。 部分地方車展在傳統大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內車企更着重在新媒體運營上的持續發力，交車以外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍和營銷效果。 隨着進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨着共同富裕的政策推動，城市化進程的不可逆轉，縣鄉市場出行需求引發的購買力增長潛力較前期有所回升。 經銷商渠道以不足80%的銷售能力，要完成100%的銷售任務是極其困難的。疫情反複侵擾之下，車購稅減免政策對燃油車市場起到了巨大的拉動作用，使得燃油車銷售目前還能保持正增長。若沒有該政策推動，今年傳統燃油車市場的表現會非常慘烈。 國內車企庫存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉動作用，會拉動消費。相信隨着各地市場秩序的逐步恢複，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續並呈現出季節特征。 今年11月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.9萬輛，同比2021年11月第一周下降2%，相對今年10月第一周均值增長19%。 今年11月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比2021年11月第二周下降16%，相對今年10月第二周均值下降16%。 今年11月第叁周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.8萬輛，同比2021年11月第叁周下降5%，相對今年10月第叁周均值下降6%。 今年11月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.7萬輛，同比2021年11月第四周下降30%，相對今年10月第四周均值下降34%。 11月1-27日全國乘用車廠商批發140.3萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降17%。 根據乘聯會廠商內部人員的預測彙總，按照PMI指數測算方式，11月乘用車滿意度PSI指數是8%，較上月46%下降38個百分點，較去年11月78%下降70個百分點。11月乘用車預測PFI指數是38%，較上月35%上升3個百分點，較去年11月36%上升2個百分點。 在電動化和智能化驅動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企爲代表的，車型降價會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價後部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。 隨着歐佩克減産帶來的油價中高位回穩，加之美聯儲加息帶來的世界經濟降溫，中國出口市場在過往高基數水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。 隨着車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區在經曆了短期公共交通暫停服務場景下催生出了私家車的首購剛需，年內購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續成爲銷量增量來源。 由于近期各地疫情反彈，經銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現較大影響，年底汽車消費需求釋放出現一定風險和不確定。消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了，形成9-10月的平穩走勢。受疫情管控的沖擊，9-10月市場低于預期，但明年春節前的提前消費預計應更多在11、12月體現，只要各地防控不過度加碼，對年末車市還有信心。 2022年10月的汽車行業收入8,774億元，同比增19%；成本7,457億元增19%；利潤544億元，同比增24%，汽車行業利潤率6.2%，相對于整個工業企業利潤率7%的平均水平，汽車行業改善較大，但仍偏低。 3-5月份，國內部分地區疫情散發多發，給工業企業生産經營造成較大沖擊，工業企業利潤出現下降。6-10月受益于産業鏈供應鏈持續恢複、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，生産銷售持續回升，營業收入實現較快增長。 1-10月汽車行業收入74,859億元，收入增8%；成本64,562億元，增9%；利潤4,251億元，利潤總體同比增1%，汽車行業總體表現不強，但改善明顯。 自2021年以來，隨着世界新冠疫情的爆發，中國汽車産業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-10月的出口市場銷量262萬輛，同比增長52%。10月中國汽車出口35.3萬輛，同比增長58%，表現超強，相對于10月國內汽車銷量平淡，出口市場的表現仍是較強的。近兩年國際疫情下的中國出口增長較大。 1-10月汽車出口均價1.6萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價小幅提升。10月中國汽車出口35.3萬輛，同比增長58%，突破35萬，保持曆史高位。 隨着汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規範國家的被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現好；2021年新能源車出口58.8萬輛，繼續持續走強。22年累計出口新能源車85萬輛，10月出口新能源車14.4萬輛，同比增長70%，其中乘用車出口13.6萬輛，增69%。 中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年比利時、斯洛文尼亞和英國等成爲出口亮點，而且對泰國、菲律賓東南亞等國出口恢複很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啓繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢複，礦産資源價格高位回落，因此中國對美洲的墨西哥和智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口數量下降，但重卡的出口表現提升。 雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛，持續以年均10%左右，下行到2020年的93萬輛。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬輛，但仍相對2020年同比增0.1%。繼續受缺貨影響，2022年1-10月進口量達到68萬輛，同比下降9%，相對于2019年1-10月的進口量微有下降。10月進口車進口7.8萬輛，同比下降1%。 進口市場增長的核心動力，仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。隨着2.0升以下車購稅減半政策，進口車的結構也會快速調整，如果進口缺貨問題快速改善，未來部分進口車也會實現高增長。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-01 15:54:23 記者 賴宏昌 報導美國媒體《汽車新聞(Automotive News)》週一(10月31日)報導，AlixPartners常務董事Dan Hearsch表示，車用晶片產能明年預估將擴增約20%，即便如此、汽車製造商產能仍將受制於晶片供應量，因為車廠不僅得設法滿足過去兩年被壓抑的需求，每輛車的晶片數量也持續增加。 AutoForecast Solutions(AFS)全球汽車預測副總裁Sam Fiorani指出，2023年可能出現的經濟衰退是車用晶片景氣面臨的最大變數。他說，汽車業目前是優先供應晶片給高單價、高毛利車款，萬一景氣真的反轉，3萬美元以下車款的重新上市可能衝擊產業與經濟。 日經亞洲評論週二報導，豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)採購部主管Kazunari Kumakura表示，晶片供給最糟糕時期已經過去，但豐田仍面臨一些零件短缺問題。 Thomson Reuters報導，豐田週二表示，本會計年度(截至2023年3月底為止)汽車產量預估將達920萬輛、低於原先預期的970萬輛，但高於上個會計年度的860萬輛。 意法半導體(STMicroelectronics N.V.)執行長Jean-Marc Chery 10月27日兩度在財報電話會議上表示，意法旗下生產線產能滿載，未來6-8個季度的訂單能見度相當高。 意法汽車產品和離散元件集團(ADG)第3季營收年增55.5%(季增7.5%)至15.63億美元，營益年增273.8%至4.041億美元，營益率自一年前的10.8%跳升至25.9%。 Cox Automotive 10月13日公布，截至2022年9月26日為止，美國未售出新車庫存天數年增40%至42天，仍低於2019年(80天)以及2020年(57天)同期水準。 安森美半導體公司(ON SEMICONDUCTOR CORPORATION, onsemi)總裁暨執行長Hassane El-Khoury週一指出，拜汽車、工業等焦點市場持續成長之賜，安森美再度繳出破紀錄財報成績。 恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)執行長Kurt Sievers週一指出，汽車、工業市場需求在長期和公司特定驅動因素的推動下依舊保有韌性，供應也略有改善。 10月受訪的德州電腦及電子產品製造廠商表示，多數市場預估將在第4季走弱、但汽車業可能是例外。 (圖片來源：Shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

華新、愛地雅等16檔反攻先鋒 法人搶卡位 工商時報 簡威瑟 2022.09.13 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 台股上市櫃企業8月營收公布，從上市營收年增率為正的類股中，進一步篩選法人買超、單月營收年增率為正、近五個交易日股價上揚等條件，共有長榮航（2618）、廣達（2382）等16檔，成為法人布局強勢族群先鋒。 　 篩選上市各類股，以食品、紡織、電器電纜、化學生技醫療、運輸、觀光、化學、其他、半導體、電腦及周邊設備、通信網路、電子零組件與其他電子等次族群，成為營收年增率為正的代表，各族群中又有不少指標股獲得三大法人資金青睞，於過去五個交易日獲得買超逾3,000張以上，守護股價不跌後，有望成為台股轉跌為漲行情的反攻急先鋒。 　 統計獲得法人籌碼青睞，且營收年增率為正、過去五個交易日股價上漲的強勢族群股，有長榮航、廣達、愛地雅、華新、光寶科、健喬、智易、和碩、友訊、華航、欣興、啟碁、明泰、台達電、臻鼎-KY、東鹼等。 　 航空雙雄長榮航、華航雙雙獲的法人資金轉買，群益投顧指出，根據IATA統計，全球航空客運量自2020年落底後逐年復甦，至今年6月為止，全球航空客運量已恢復至2019年的7成。以各區域而言，亞洲區的國際客運量恢復速度較為緩慢，不過，隨東南亞國家陸續放寬邊境管制，未來亞洲國際航線客運量有望回升，且未來還有台灣開放邊境期待，以及日本擴大開放觀光的想像空間。 　 展望後市，法人指出，隨疫苗施打率提升，未來主要國家對邊境管制的鬆綁已是大勢所趨，有望為航空業客運量帶來復甦曙光。 　 廣達近期同樣獲法人買超突破萬張，中信投顧指出，廣達上季表現不如預期，主要受到上海封城影響，成本費用增加。展望下半年，由於比較基期低，以及蘋果訂單需求穩健，加上秋季發表會預計發表新款搭載M2 Pro或M2 Max晶片的14吋與16吋MacBook Pro，備受果粉期待，廣達評估第三季NB出貨量可望較前季增加20％，且第四季有機會持平或小幅成長，出貨動能較其他ODM廠強勁。 延伸閱讀 上市櫃8月營收3.58兆 同期最強 日月光吃蘋果 8月營收新高 神山發威!台積開盤秒填息 股價飆上605元 法人翻多 12檔紅通通 4檔買超逾萬張 16雄兵營收攻頂 有績之彈 台股廣達長榮航8月營收上市櫃8月營收

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